PRUEBA: MG Maestro 1600 (Segunda parte)

PRESTACIONES

1ª unidad

2ª unidad

3ª unidad

Velocidad máxima. En 5ª marcha; km/h

157,55

152,48

171,59

A un régimen de motor de r.p.m.

4.930

4.770

5.370

Aceleración

400 m con salida parada

19” 2/10

-

17” 8/10

1.000 m con salida parada

35” 4/10

-

32” 6/10

Recuperación

400 m en 4ª, entrando a 40 km/h

18” 8/10

19” 2/10

18” 7/10

1.000 m en 4ª, entrando a 40 km/h

35” 2/10

36” 4/10

34” 1/10

400 m en 5ª, entrando a 50 km/h

18” 7/10

19” 0/10

18” 6/10

1.000 m en 5ª, entrando a 50 km/h

36” 0/10

37” 1/10

35” 5/10

CONSUMO

Itinerario

Distancia (kms)

Carga

Condiciones

Crucero

Promedio

Consumo l/100km

Ciudad

Madrid casco urbano

362,1

De 1 a 5 plazas

Variables

-

-

17,32

Carretera:

Recorrido fijo por Madrid, Avila y Toledo

323,1

Conductor solo

Tráfico muy fluido

90/100

80,1

8,02

Recorrido fijo por Adanero, Olmedo y Aranda, de tipo mixto

391,9

Dos plazas

Poco tráfico, pero lluvia casi continua

100/110/

99,6

10,10

Benalmádena-Almería (por la costa)-y retorno Almería- Albuñol-Orgiva (por Haza del Lino)-Lanjarón-Granada- Campillo Arenas

438,6

Dos plazas y equipaje hasta Almería, conductor y su equipaje el resto

Noche de Motril a Almería. Mucho tráfico de Benalmádena a Torre del Mar, entre El Ejido y Almería (2 veces) y de Lanjarón a Granada. El resto, fluido.

100

66,6

10,74

Cádiz-Tarifa-Algeciras-Benalmádena

237,6

Conductor y su equipaje

Incluye la travesía de S. Fernando y Algeciras. Desde ahí, muchísimo tráfico en Costa del Sol.

120

83,9

11,38

Mérida-Sevilla

196,0

Conductor y su equipaje

Tráfico fluido, aunque alfo más del normal. Desvío lento en Santiponce.

130

107,9

11,81

Campillo de Arenas-Jaén- Bailén-Madrid

365,3

Conductor y su equipaje

Tráfico bastante fluido, algo menos del habitual. Lluevia de Jaen a Valdepeñas, y de Dos Barrios a Madrid.

140

109,6

12,21

Madrid-Mérida

332,1 -

Conductor y su equipaje

Tráfico intenso hasta Talavera, luego el normal, muy fluido.

150

117,2

12,87

Resumen total carretera

2.284,6

Conductor y mucho equipaje

Normales en promedio.

114,9

90,1

10,95

Autopista

Sevilla-Cádiz

111,8

Conductor y su equipaje

Incluye autovía de Dos Hermanas y tramo de carretera de Puerto Real a Cádiz, y dos peajes.

160

134,2

14,86

Ciudad (2ª unidad)

Madrid casco urbano

347,8

De 1 a 4 plazas

Variables

-

-

15,03

Carretera (2ª unidad)

Recorrido mixto fijo por Adanero, Olmedo y Aranda

392,0

Conductor solo

Tráfico normal, aceptablemente fluido. Niebla desde Olmedo hasta bien pasada Aranda

100/110/120

96,4

8,92

FICHA TECNICA

MOTOR 

Posición: delantero transversal vertical. Nº de cilindros: 4 en línea. Diámetro/Carrera: 72,2/87,6 mm. Cilindrada: 1.598 c.c. Potencia fiscal: 11 H.P. Material del bloque: fundición. Material de la culata: fundición. Cigüeñal sobre 5 apoyos.

Carburación

Dos carburadores verticales de doble cuerpo Weber 40-CDNF, con apertura simultánea. Bomba de combustible: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática.

Distribución

Situación válvulas: en culata, en dos filas convergentes hacia el árbol de levas. Situación árbol de levas: único, en culata. Mando árbol de levas: por cadena de simple eslabón. Accionamiento válvulas: directo por las levas, mediante vasos invertidos.

Encendido

Tipo: electrónico. Distribuidor: Lucas. Control avance: centrífugo y por vacio. Bobina: Ducellier. Bujías: Unipart GSP 181.

Lubricación

Bomba: de engranajes. Refrigeración: cárter de aluminio aleteado. Capacidad total: 3,2 litros. Cambio de aceite: 3,0 litros.

Refrigeración

Tipo: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 8,2 litros.

Rendimiento

Compresión: 9,7:1. Potencia: 102 CV DIN a 6.000 r.p.m. Par motor máximo: 13,8 mkg DIN a 4.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN

Embrague

Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Diámetro del disco: 200 mm. Mando: por cable.

Cambio de marchas

Nº de marchas de avance: cinco, sincronizadas todas ellas. Relaciones: 1ª: 3,455:1; 2ª: 2,118:1; 3ª: 1,444:1; 4ª: 1,129:1; 5ª: 0,912:1.

Grupo y diferencial

Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,650:1 (20/73). Desarrollo final: 25,8 km/h en 4ª y 32,0 km/h en 5ª, por cada 1.000 r.p.m.

BASTIDOR

Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante.

Suspensiones

Delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

Trasera: ruedas tiradas semi-independientes, con brazos longitudinales interconectados mediante falso eje de perfil abierto. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: el propio falso eje torsional.

Frenos

Tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antibloqueo: válvula limitadora posterior de tipo inercial. 

Delanteros: disco. Diámetro: 241 mm. Área barrida: 1.127 cm2.

Traseros: tambores. Diámetro: 203 mm. Área barrida: 486 cm2.

Área barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 1.613 cm2.

Dirección

Tipo: de cremallera. Diámetro de giro: 10,3 metros. Vueltas de volante totales: 4,2. Árbol de dirección: telescópico. Diámetro externo del volante: 38 cm.

Ruedas

Llantas: 5” X 14”. Material: aleación ligera.

Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 175/65-SR14. Marca y tipo: Pirelli P-8.

Equipo eléctrico

Tensión: 12 voltios. Generador: alternador Lucas, de 770 W y 55 A. Batería: Lucas/Unipart, de 35 Ah.

Depósito de combustible

Situación: bajo el asiento posterior. Capacidad: 54 litros.

Carrocería

Tipo: semi-break. Nº puertas: 4 y portón. Asiento posterior: abatible, por mitades asimétricas.

Dimensiones

Batalla: 2,51 m. Vías: 1,48/1,46 metros (delante/detrás). Longitud: 4,05 m. Anchura: 1,69 m. Altura: 1,43 m.

Peso: en vacio y en orden de marcha (según catálogo): 965 kg. Con depósito lleno (en báscula): 1014 kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 64,5/35,5% (con depósito lleno, en báscula).